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老朋友的新征程 全新凯越1.3L CVT!(文末有惊喜)
发布时间:2018-07-18 08:42来源:绍兴E网汽车作者:E网小编841

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从年头和销量来看,把凯越当成老朋友一点儿也不过分,2003年初代车型上市,在2016年宣布停产时,累计268万台的销量表现足以让它在汽车圈的“名人堂”里站稳脚跟。令很多朋友(包括我在内)没有想到的是,停产两年之后,这位老伙计“复出”了,不过新一代车型亮相后存在一些争议,三缸、鼓刹......面对这些,全新凯越到底有没有实力来做出一些回应呢?

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● 外观简介

  在沉寂了近两年之后,新凯越以崭新的姿态回到我们面前,它换上了年轻时尚的容貌、用上了全新的动力总成,相信有不少朋友已经对它有所了解,但在我们实际体验它的动态表现之前,我仍然想花一些篇幅来聊聊它的静态表现,因为和老款相比,它的进化实在太明显了。

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 乍一看这台车,就知道它是别克家族的“子嗣”,因为它的家族式特征非常明显,不论是飞翼式中网还是大灯造型,都颇有些君威的影子,不过受限于车身尺寸,它的气场没君威那么足。作为一台指导价十万元左右的车,新凯越没有LED大灯、前雷达和前置摄像头,也算符合我们对它的预期吧。

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 车身尺寸方面,新凯越是比较主流的入门紧凑型轿车的水平,在轴距方面还具有一定优势。无钥匙进入和一键启动功能只在顶配车型上有,铝合金轮圈也是顶配车型的专属配置。可能细心的朋友都发现了,新凯越全系三款车型都是前盘后鼓的刹车形式,我留意了一下同级别的其他车型,后轮使用鼓刹的车型不在少数,不过对于曾经有着优秀销量表现的凯越来说,我们有理由对它有着更高的要求期待。

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车尾造型挺平易近人的,没什么张扬的设计,这对于一台家用代步车来说不是件坏事儿。“小鸭尾”的造型对于年轻朋友来说应该有一定吸引力,它的存在给整个车尾增添了几分运动感。尾灯光源和头灯情况差不多,除了高位刹车灯外都是卤素光源。另外,新凯越全系标配倒车雷达,这省去了很多朋友后加装的麻烦,但不好的消息是倒车影像功能全系都需要选装。


● 内饰回顾

  聊完了车外,我们再进到新凯越的车内来看看。

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新凯越在内饰设计层面的进步有目共睹,毕竟老款车型上那套内饰和初代车型相比没什么本质变化,十几年前的设计确实太过老态龙钟。新车不仅用上了漂亮的方向盘,仪表盘也加入了彩色液晶屏,而且里边最重要的功能是记录各种油耗参数,能查看最低油耗记录、油耗趋势等详细信息,而低油耗也的确是新凯越的一大卖点,工程师们也一定希望新凯越的车主们互相“攀比”,看谁能跑出更低的油耗来,这么做对于环境保护和车主们节省燃油开支都是很有意义的,后边我们也会对新凯越的油耗表现有一个小考核。

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 顶配车型配备了7英寸中控触屏,也可以通过屏幕下方的实体按键和多功能方向盘上按键来快捷操作。关于这套系统,CarPlay、CarLife都没缺席,有4G热点,可以通过iBuick手机应用来了解车辆状态,而且还支持OTA空中升级,和咱们手机升级系统有点儿类似,整体使用起来还是挺方便的。

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内部配置上,说句玩笑话,空调、大灯、雨刷、座椅调节,能手动的都是手动的,但是也不乏一些亮点,比如全系标配发动机自动启停和天窗,而且在主被动安全配置方面,ESC、前排侧气囊、一体式侧气帘都是全系标配,这些看不见的配置从某种意义上来说更为重要。

储物空间比较常规的方面不赘述了,挑几个我认为好的和不好的跟大家分享。首先,前门板储物格有一个专门的地方可以用来放手机,挺有心思的一个小设计;其次,挡杆前方的储物格也比较深,我的iPhone 7能轻松容纳,由于这个储物格有一定高度,所以大一些的Plus级手机斜着也能插进去,而且离12V电源和USB接口也很近,可以用那种较短的数据线,不显得乱。前排扶手箱表现我不是很满意,开口太小了,像水瓶、抽纸都放不下,想盖上盖子就只能放一些比较小的物品,而它深度又比较深,真要放硬币、票据什么的进去不好翻不好找,我觉得这里可以再设计得更细致一些,比如做成开放式或者分层式的那种扶手箱。

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我们的试驾车配备的是拼接座椅,四周是仿皮材质,中间是类似麂皮质感的材质,其实仔细摸还是有织物的触感,只不过这种材质的摩擦力更大,看着也更显档次一些。后排座椅的填充物比前排软很多,给人更舒适的坐感体验。


● 动态驾驶感受

  凯越使用的是一台1.3L自然吸气发动机,虽然小排量三缸发动机是当下主流趋势,但是凯越所使用的1.3L发动机并没有采用涡轮增压形式,所以动力感受一般。

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变速箱方面,目前上市的三款车型中,低配车型使用的是手动变速箱,中/高配车型都使用的是CVT变速箱,配合1.3L自然吸气发动机,尽管无需担心换挡顿挫的问题,但是这套动力系统的表现显得有些过于平易近人了,就算是驾校刚毕业的小妹妹来驾驶,也不会让人紧张。

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新一代凯越悬架采用了前麦弗逊独立悬架,后复合扭力梁式非独立悬架。实际驾驶感受,全新一代凯越的悬架系统确实做到了同级别主流水平,对路面细碎颠簸的过滤能起到很好的化解作用,在化解减速带等较大冲击时也不会让人感到不适,整体悬架偏软,过弯时的侧向支撑比较一般,车内感受到的侧倾稍大,但是整体符合一台合资品牌家用入门轿车应有水平。


● 全文总结:

  试驾会结束,与老朋友的重逢让人有“士别三日当刮目相看”之感,低油耗和良好的NVH表现让新凯越在代步车这个属性上占据优势,而宽裕的乘坐空间和丰富的主/被动安全配置也是如虎添翼;尽管动力表现和一些细节设计让人有些不满,但是只要老朋友勇于踏上新的征程,这份执着值得我们期待。

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